海峡网10月28日讯(厦门日报 记者 刘艳)备受关注的主线准建第二东通道有了新进展。记者了解到，按高第二东通道于日前获交通运输部批复，速公设厦近日，门第该项目的东通道年底开工程可行性研究报告获市发改委正式批复。这是主线准建厦门的又一座跨海大桥，计划年底开工。按高

主线按高速公路标准建设桥面更宽车道更多

厦门第二东通道是速公设厦继厦门大桥、海沧大桥、门第集美大桥、东通道年底开杏林大桥、主线准建翔安隧道、按高第二西通道(在建)之后的速公设厦第7条进出岛通道。

该项目西起枋钟路与金尚路交叉口，门第接在建厦门第二西通道本岛连接线，东通道年底开以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，路线全长约12.3公里。

从设计效果图来看，第二东通道将是我市又一座高颜值跨海大桥。当前，海沧大桥是最为繁忙的跨海大桥，日通行量达16万辆。记者注意到，海沧大桥全长6.319公里，双向6车道，桥面宽度32米，与海沧大桥相比，第二东通道桥面更宽，车道更多，其跨海段长约4.2公里，双向8车道，桥宽37米。

记者从市发改委了解到，第二东通道主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，总投资估算122.76亿元，项目计划年底开工，工期预计3年半。

厦门路网结构将更完善缓解进出岛拥堵

第二东通道建成后，市民从岛内往返翔安将多一个选择，大大缓解进出岛拥堵。据了解，翔安隧道于2010年开通运营后，翔安进出岛主要依赖翔安隧道，其日通行量超过9万辆。

不仅如此，第二东通道的建成对于岛内外通行及路网将产生重大影响和意义。作为厦门“两环八射”快速路网中“内环”(马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道，合计约45.7公里)的一部分，其建成后，将进一步完善厦门路网结构，加速岛内外一体化，对厦门建设国际综合交通枢纽城市具有重要意义，项目被列入了福建省高速公路网规划和海西高速公路网规划。

一座桥，改变的不仅是速度，还有一群人的生活方式，一座城市的发展格局。第二东通道的建设，将对厦门经济社会发展产生深远影响，极大地推动城市格局、产业结构、人文内涵、公共服务、生态文明等方面的跨岛发展。