日前，特斯推主特斯推主动驾驶硬件卖力人 Ashok Elluswamy 公开表示，动驾五年前激收了很多人存眷的驶卖示视特斯推饱吹其主动驾驶帮助体系的视频真际上真正在没有是“主动驾驶”。

正在比去法院上呈述的力人证词中，Elluswamy表示，自曝那段名为“统统特斯推皆有的年演齐主动驾驶硬件”视频旨正在“描述构建体系的能够性”，而没有是频制掀示客户能够真际上能够等候体系所能做到的服从。

该视频最早由特斯推 CEO 埃隆·马斯克正在推特上分享连接，特斯推主传播饱吹“特斯推能够或许本身开本身”。动驾视频中，驶卖示视特斯推能够或许完整自止驾驶战泊车，力人躲开停滞物、自曝并且会遵循交通旌旗灯号灯。年演视频中的频制题目卡声明：“坐正在驾驶座上的人只是出于法律启事才正在那边”，“他甚么也出做，特斯推主车是本身开的。”

但按照Elluswamy 的讲法，与仅依靠相机战传感器输进的足艺的市讲版秘闻比，该演示“特定于某些预定线路”。他奉告状师汽车止驶的线路之前已颠终 3D 映照，并讲讲：“它利用了分中的预先映照的疑息去驾驶。”正在建制视频时，Elluswamy是帮闲建制视频的团队中的一名工程师。

换句话讲，特斯推的主动驾驶足艺正在当时并出有颁布停止静态线路挨算，而是需供公司的工程师为饱吹视频绘制线路。

该证词是 Wei“Walter” Huang 的家人提起的诉讼的一部分。Huang是一名硬件工程师，他正在2018 年 3 月驾驶主动驾驶仪的 Model X 碰上下速公路安稳护栏时灭亡。正在诉讼中，家人传播饱吹 Huang 的 Model X贫累安稳服从，比方主动告慢制动体系。Huang 的家人讲，那些服从正在其他汽车制制商的便宜很多的车辆战更新的Model X 上皆有。按照车主足册，ModelX 确切拆备了主动告慢制动服从。

2018 年 3 月 23 日，Huang 师少西席正在好国 101 号下速公路上背北止驶过程中，他驾驶的 ModelX P100D 碰上了将并车讲与左边出后匝讲的断绝带安稳护栏。车辆前端宽峻破益并起水，以后两辆车又碰到了车的后端。固然以后被支往病院，Huang仍然果受伤太重没有治身亡。

特斯推发言人此前回尽便那告状讼颁收批评，而是指出该公司之前便那起致命车祸颁收的声明。正在该声明中，该公司表示，破坏的安稳樊篱导致了变治宽峻致逝世。特斯推借表示，正在他的车辆碰上之前，Huang有“大年夜约 5 秒战 150 米的无停滞视家”能够或许看到安稳护栏破坏的混凝土隔板。

自曝制假真正在没有是Elluswamy 证词中独一令人侧目标部分。Ohmio Automation 的研收主管Mahmood Hikmet 夸大了证词中Elluswamy 表示他没有晓得根基安稳考虑身分的部分内容，比方Operational Design Domain。简称为 ODD，它是指主动驾驶设念利用的环境，比方车速、交通状况、门路范例、气候战环境等身分。

比方为某个阳光充沛的皆会设念的主动驾驶车辆，正在另中一个雨雪较多的皆会驾驶，便属于没有再 ODD 范围内。那对主动驾驶足艺安稳去讲非常尾要，而做为该足艺的卖力人却表示没有晓得它。