易车原创 在电动化时代，丰田丰田也是纯电车展行业的引领者，最早将有效降低油耗的动新混合动力技术带入消费者身边，而且还率先实现了氢燃料电池的望全量产应用，不过在纯电动力电池车领域，年内丰田的量产雷克脚步有些缓慢，主要还是丰田因为自身不同的经营策略。

bZ4X概念车在2021上海车展全球首发，纯电车展预示着丰田迈开大举进军纯电动车领域的动新步伐。下面，望全将会为易车用户们带来与丰田未来电动车产品规划有关的年内所有信息，同时也会包含丰田旗下的量产雷克雷克萨斯品牌，以及被丰田深度合作伙伴斯巴鲁。丰田

就在上个月中旬，纯电车展丰田公布了自己的动新最新目标，为了实现碳中和的终极目标，计划到2030年时，旗下的电动化车型全球销量提高到800万辆，相当于现在丰田全球销量的八成，此前丰田的目标是到2025年时达到550万辆。

据悉，按照丰田2030年新目标的规划，全球销量800万辆的电动化车型中，氢燃料电池车型和纯电动车是200万辆，比原来的目标增加了100万辆，其中氢燃料电池车型会更加重视，其余产品还包含混动车型，以及插混车型。

针对丰田旗下最新的bZ系列纯电动车，计划到2025年时，总共推出7款全新产品，除了即将于年内量产的bZ4X纯电紧凑型SUV外，还会有其余的纯电紧凑型车、中型轿车、中型SUV、大型SUV以及中型MPV等丰富的产品推出。

丰田bZ4X纯电SUV量产版计划在年内亮相，并有望于2022年初上市销售，基于e-TNGA架构打造，未来还将引入国产。不久前在北美地区亮相时，概念车换装了更易于被消费者们接受，更贴近量产风格的圆形方向盘，而非此前上海车展全球首发时的赛车式方向盘。

按照丰田内部人士的介绍，该车的尺寸与RAV4荣放相当，同样定位于紧凑型SUV市场，不过由于采用纯电设计，具有更加紧凑的车内机械布局，预计该车的内部空间表现会优于RAV4。

丰田bZ4X概念车的外观采用了丰田家族近些年来统一的设计理念，线条锐利，造型具有极强的雕塑感，体现出了强烈的光影美感。虽然是概念车，但是该车的外观设计成熟度极高，已经具备了量产条件。

北美版展示车型

上海车展全球首发时所使用的赛车式方向盘

丰田bZ4X概念车的内饰设计也符合当前最新的理念，成熟度也非常高，同样达到量产条件，换装了原型方向盘后，更容易被广大消费者们接受，全液晶仪表盘和大尺寸中央触控屏都是非常流行的设计，就看未来的软件系统兼容性、功能性、使用反应速度如何了。

在电动化时代，得益于机械结构的缩减，内部空间真正得到了最大的释放，如果仔细注意近些年的新车设计，就会发现从前的换挡杆设计不仅日趋减少，底部的空间由于不需要容纳冗余的机械结构，也能解放出来，采用镂空设计，最大化的释放空间。

动力系统方面，丰田bZ4X概念车并没有更多的信息，为了兼顾售价，预计会分别推出单电机后驱以及双电机四驱车型，根据当前竞争对手们的表现来推测，主力车型的续航里程可能在500-600公里之间。

随着全球汽车电动化脚步的加速，丰田在不久前也正式向外界确认，未来准备推出纯电动皮卡，该车可能会在2025年左右与大家见面。根据外媒的推测，未来全新纯电皮卡的车身尺寸可能与丰田Tacoma皮卡相当。

全新纯电皮卡渲染图

Tacoma皮卡

目前，丰田只是确认将推出纯电皮卡，关于新车的其余消息都并未公布。预计，在未来的几个月中，我们就可以看到丰田全新纯电皮卡的测试车，参考当前主流纯电动车的续航里程数据，届时该车的续航里程可能在600公里左右。

除了Tacoma级别纯电皮卡外，丰田旗下的兰德酷路泽未来也会推出纯电版车型，根据丰田此前的表态，确认将于2030年前推出所有车型的纯电动版本。不过全新兰德酷路泽在本月上旬刚刚全球首发，预计纯电版车型可能会在2025年，或者更晚的时候到来。

在刚刚过去不久的6月10日，全新兰德酷路泽正式亮相，作为“兰德酷路泽”车系70周年纪念的贺礼，新车拥有全新的外观和内饰设计，并且配置水平和科技属性也更加出众，还换装3.5T V6发动机，丰田还同时推出了更加运动的GR Sport版车型。

雷克萨斯LF-Z纯电概念车也确定将会量产，并计划在未来14个月内发布，也就是计划2022年8月前亮相，该车与丰田bZ4X纯电概念车一样基于e-TNGA架构打造，中国将成为该车未来的主要销售市场之一。

除此之外，可以确定的是，雷克萨斯未来无疑还会有更多纯电动车型针对振国市场的需求而推出。

雷克萨斯LF-Z纯电概念车同样在今年的上海车展全球首发，依旧保持着雷克萨斯家族式纺锤形设计语言，中网部分采用了纯电车型经常采用的封闭式。logo部分也首次采用了发光的样式，搭配着凌厉的线条，LF-Z车头整体的设计非常激进。

LF-Z的车侧一眼就能看出来是溜背造型，并且采用了悬浮式车顶设计，因此整体看起来LF-Z的重心非常低，配合着凌厉的线条以及大尺寸的轮圈，营造出来的攻击感很强。车身尺寸方面，LF-Z是达到了4880/1960/1600毫米，而轴距则可以达到2950毫米。

车尾方面，雷克萨斯LF-Z概念车采用了一个极具设计感的贯穿式尾灯，并在灯带中央配有“LEXUS”雷克萨斯英文全拼，而在尾灯下方的“ELECTRIFIED”英文全凭则代表了这台LF-Z是一款纯电车型。

动力方面，雷克萨斯LF-Z采用双电机四驱布局，功率400千瓦，扭矩700牛·米，三元锂离子电池组容量90千瓦时，WLTP续航里程600公里。新车将采用新一代DIRECT4四轮驱动控制技术，可自由控制高扭矩电动机的驱动力。通过前后驱动轮的独立控制，该系统能够在前驱、后驱和全驱之间自由切换。

斯巴鲁SOLTERRA同样基于e-TNGA架构打造，有望于2021年内亮相，2022年上市销售。它与bZ4X概念车的关系，就像丰田86和斯巴鲁BRZ一样，是丰田和斯巴鲁深度商业合作的产物，未来两车除了车标和外观局部细节不同外，基本上不会有本质的区别。

“SOLTERRA”来源于拉丁语中表示太阳的“SOL”和表示大地的“TERRA”，是斯巴鲁第一款采用EV专用平台的车型，有着与RAV4荣放相同的身材，未来会分别在中国、美国、日本、欧洲和加拿大等全球市场销售。

另外，值得一提的是，由于斯巴鲁始终没有在中国市场的国产计划，因此未来如果来到国内，大概率会以进口车身份到来，因此相比同平台的bZ4X概念车而言，售价肯定会高出不少。

斯巴鲁SOLTERRA渲染图

以国产丰田RAV4荣放和进口斯巴森林人的起步价进行计算。保守估计，国产丰田bZ4X与进口斯巴鲁SOLTERRA两车入门版的售价，可能至少会有30%的差价甚至更多。

丰田还计划在今年推出固态电池技术原型车，并在2025年前将固态电池量产。

该技术最大亮点是，从零到充满仅用15分钟，充电10分钟后可行驶500公里，使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能，具有很强的抗衰减特性。

固态电池有着独特的优点，其不易受到极限温度的影响，能量密度是当前锂离子电池的2-3倍，除此之外有着重量更轻、寿命更长、安全性更高的好处。不过就目前现状而言，成本也会很高，因此丰田正在与技术合作伙伴松下公司共同寻找降低成本的办法。

如果固态电池技术可以顺利大规模量产，并保持合理售价，那么现阶段制约纯电动车普及的两个最大障碍，“续航焦虑”以及“补能耗时”难题将会有效的解决。

随着中国、美国和欧洲市场的纯电动化趋势确定，丰田开始全面切入纯电动车制造领域，面对全球消费者对SUV车型强烈的需求，丰田bZ4X和雷克萨斯LF-Z纯电SUV都成为了首选产品。

未来，在纯电动车领域，依托e-TNGA架构的帮助，丰田和旗下的雷克萨斯将会推出多款纯电动车产品，除了中国和美国消费者们最喜欢的SUV车型外，还会推出纯电紧凑型车、中型轿车、大型SUV、中型MPV等适合欧洲、日本和全球市场的产品。

最后，就是针对固态电池技术的研究，这种电池技术拥有能量密度高、安全性高、重量轻、充电迅速、长期使用容量衰减少等优势，是能有效解决补能耗时等众多难题的最先进技术。

不过，针对这项技术的研究并非丰田一家，还有蔚来、长城、比亚迪、通用、福特、宝马、大众、现代等众多汽车制造商都在从事相关研发，它们背后的合作伙伴包括宁德时代、三星、松下等全球知名电池制造商。

因此，简单来说，2025年固态电池量产化目标，就是一场全球车企，以及各个所属工业国之间的技术竞赛。无论最终赢家是谁，纯电动车技术都会更近一步，消费者们也会因此受益。

责任编辑: 赵瑜