租不动的网约车：停一天亏千元 租赁公司卖车求生
作者:娱乐 来源:综合 浏览: 【大 中 小】 发布时间:2024-12-12 20:53:01 评论数:
4月16日，网约济南暂停受理网约车车辆运输证核发业务，车停成为2024年首个摁下网约车“暂停键”的天亏城市;同日，重庆市道路运输事务中心发出行业经营风险提示：中心城区网络预约出租车运力已远超实际需求，千元求生入行务必要谨慎;广州、公司深圳等地多家网约车租赁公司正悄无声息地关门，卖车想方设法出售旗下资产……
网约车市场正经历一次“大洗牌”。租不租赁各大网约车平台为了不被淘汰，网约纷纷参与“价格战”，车停而充当“炮灰”的天亏自然是处于“食物链”最低端的网约车司机们，不少人离开了这份曾经“月入过万”的千元求生工作。
夹在平台与司机之间的公司网约车租赁公司则有些进退两难。
近期，卖车《IT时报》记者走访上海多家网约车租赁公司发现，租不租赁降低汽车租金、先跑后交押金、提供免费住宿，似乎都挽留不住司机离去的脚步。大型租赁公司还能在市场“新人换旧人”中赚取利润，一些小型租赁公司则已经开始出售手中的汽车。
租金收入缩水15%
4月16日下午，《IT时报》记者在南翔地铁站打了一辆网约车前往2.94公里外的777汽车智能科技园，那里聚集了许多网约车租赁公司。“这个距离很尴尬，15块起步的价钱，平台再扣个20%左右的费用，到手才十一二块，可平台派单又不能不接。”一路上司机王师傅向记者吐槽着。
这是他今天接到的第9单，也是工作的第8个小时，但距离每天目标800元的流水还差300元。“平台抽200，租赁公司扣200，充电伙食再花200，一天到手也就200。”面对不断缩水的工资，王师傅打算干完这半年就换一份工作。
到达目的地后，记者找到一家网约车租赁公司。放眼望去，贴着“滴滴出行”的七八十辆新能源车整齐排列在充电桩前，其中间隔着几个空车位，左侧的两层小楼是司机休息室和宿舍。
小楼一层的第一个房间就是网约车租赁处，入行将近10年的公司负责人徐天(化名)正一脸愁容地看着电脑，因为最近又得招揽司机。他告诉《IT时报》记者，公司目前有300多台车，车源大部分来自强生新能源出租车等上海大型汽车租赁企业，根据车型不同，租金为5500元~6800元不等，他再转租给其他司机，“我们就是中间商赚个三五百的差价。”
去年10月，网约车租赁行业开始走下坡路，一些老司机选择了离开。徐天给司机们的租金也从原本的每月7000~7500元降至6000~7000元，利润平均缩水15%。凭借这样的优惠以及广阔的司机人脉，徐天当时还能保证车辆全部出租，同时找到七八位司机当“替补队员”。
今年以来，出租率开始下滑，这一现象从公司停车场内的停车情况就能看出。下午本应是个接单的好时段，除了回来充电休息的车辆外，还有十几台车辆处于闲置状态，车顶上方已经落满灰尘。
一味地降低租金，租赁公司也承担了更大压力，对此徐天采取“Plan B”——原本5000元的押金，司机交2000元就能先跑起来，待资金周转过来后再补上3000元差价。“我们给上家交的押金是每台车1万元，我才收5000元，现在难做，押金差价只能自己掏腰包。”
不仅如此，徐天还安排了免费的四人宿舍供条件困难的司机住宿，冰柜中免费的水和饮料也都是为司机准备的。不过，当不断打折的收入满足不了日常需求时，这些“蝇头小利”对司机来说也没有太大吸引力。
停一天亏千元
在流动性极大的网约车行业，招人与留人仿佛是永恒不变的主题。
据清华大学社会科学学院2021年的调研显示，网约车司机群体从业的平均时长为3.91年，33%的司机从业不到1年，近四分之一司机是兼职;其中不乏因失去工作或负债而选择网约车赚钱养家的司机。
这只是2021年的数据，在徐天眼中，现在干满一年就能算是老司机。
最让徐天头痛的不仅是人，闲置下来的网约车更是个“吸血”的无底洞。
“折旧要钱，保险要上，洗车、办证、维护、年检等这些费用都是成本。”徐天给《IT时报》记者算了一笔账，网约车闲置下来后，最大的损耗成本项是折旧，占到近50%，尤其是新能源汽车，电池的续航能力会一直折损;保险包括营运车交强险、商业险等，大约占成本的15%，随着运营年限和事故率的上涨，新能源车的保险费用每年还会上涨;车辆的保养、维修、管理等服务费用，大约占成本的30%。
“这些林林总总加上给上家的租金，一辆全新的新能源网约车闲置一天固定费用就要亏六七百元，如果算上每天可跑的利润收入，差不多亏上千元。”徐天说。
租出去同样也要担风险，《IT时报》记者在777汽车智能科技园看到一辆尾部被撞坏的网约车，正缓缓驶入售后服务中心进行维修。徐天曾招过一位违章多、事故多的司机，“我记得当时他开那台新车，违章处理就花了16000元，加上事故维修，一年将近花了3万元。”
租出去不一定赚钱，但闲置一定不赚钱，徐天还在努力招人中。
租不出去只能卖车
比起拥有300台车的徐天，另一家位于曹安公路上的网约车租赁小公司开始做起卖车生意。这家网约车租赁公司夹在面馆和生活用品店之间，“网约车租赁”五个大字便是门头，下方还印着“网约车出售”的字样，20平方米的小店内，公司负责人陈海(化名)同样一筹莫展。
“我们有七八十辆网约车，有从上家租来的，也有自己买的新车。”陈海告诉《IT时报》记者，租来的车一个月需六七千元，自购的车每月还贷款也差不多，虽然还没有到贷款断供的地步，日子却越来越难过。
卖车是“断臂求存”的无奈之举。陈海表示，这些新车进货价在十六七万元左右，型号大多是别克微蓝6，出售价格平均要降一两万元，里程跑得越多则折扣越大。
根据中国统计年鉴的统计数据，全国出租车有139万台，而2016~2023年的出租网约新车总销量423万台，八年中，出租网约新车总量达到出租保有量的304%，2023年网约车有85万辆，同比增长18%，其中还不含私人非运营车辆加入网约车的巨量规模。
仅上海一地，5万辆出租车、7.2万辆合规网约车，再加上出行平台上仍在接单的部分非合规网约车，上海出租客运运能总量已超过12万。“僧多粥少”的局面越来越明显。
上海市人大代表、大众交通集团董事长杨国平曾表示，总量过剩，导致出租车吃不饱，网约车也吃不饱，驾驶员赚不到钱，行业也没有了吸引力。所以总量控制是网约车行业健康发展的重要方面。他呼吁，建立出租汽车总量调控的长效机制，在合规监管上实现标准统一;运营模式上，将营运主体与驾驶员利益挂钩，共同承担;运价机制也将由无序竞争回归良性。
至于如何控制总量，被合同陷阱、以租代购风险、车辆合法性问题等众多负面新闻缠身的网约车租赁公司，自然成为“众矢之的”。勒紧“腰带”过日子是大多数网约车租赁公司的现状。
分享免责声明：家电资讯网站对《租不动的网约车：停一天亏千元 租赁公司卖车求生》一文中所陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。
本网站有部分内容均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，本网站无法鉴别所上传图片或文字的知识版权，本站所转载图片、文字不涉及任何商业性质，如果侵犯，请及时通知我们，本网站将在第一时间及时删除，不承担任何侵权责任。联系QQ：411954607
本网认为，一切网民在进入家电资讯网站主页及各层页面时已经仔细看过本条款并完全同意。敬请谅解。